উদাহরণস্বরূপ চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কার্যকারী নীতিটি ধরুন:
ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনটিতে বিস্তৃত অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে। ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনটির অর্থ এই সিলিন্ডার প্রতি চারবার পিস্টন পুনরায় প্রতিদান দেয় ign নির্দিষ্ট কাজের নীতিটি নিম্নরূপ:
১. গ্রহণযোগ্যতা: এই সময়ে, খাওয়ার ভালভটি খোলে, পিস্টন নেমে আসে এবং পেট্রল এবং বায়ুর মিশ্রণটি সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয়।
২. সংক্ষেপণ: এই সময়ে, খাওয়ার ভালভ এবং নিষ্কাশন ভালভ একই সাথে বন্ধ হয়ে যায়, পিস্টন উপরে উঠে যায় এবং মিশ্রণটি সংকুচিত হয়।
৩. দহন: মিশুকটি যখন সর্বনিম্ন সংকুচিত হয় তখন স্পার্ক প্লাগ মিশ্রিত গ্যাসকে জ্বলিত করে এবং দহন দ্বারা উত্পন্ন চাপটি পিস্টনটিকে নীচে ঠেলে দেয় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরানোর জন্য চালিত করে।
৪. নিঃসরণ: পিস্টন সর্বনিম্ন বিন্দুতে নেমে গেলে এক্সস্টাস্ট ভালভ খুলে যায়, এক্সস্টোস্ট গ্যাস স্রাব হয় এবং অতিরিক্ত পিচ্ছিল গ্যাস স্রাব করতে পিস্টন উপরের দিকে অগ্রসর হতে থাকে।
দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কার্যকারী নীতিটি, যেমন নামটি ইঙ্গিত দেয় যে পিস্টন দুটি স্ট্রোকের জন্য উপরে এবং নীচে চলে আসে এবং স্পার্ক প্লাগটি একবার জ্বলতে থাকে ign দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের গ্রহণ প্রক্রিয়াটি একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের থেকে সম্পূর্ণ পৃথক। একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনকে দুটি সংকোচনের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। একটি দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনে, মিশ্রণটি প্রথমে ক্র্যাঙ্ককেসে এবং তারপরে সিলিন্ডারে প্রবাহিত হয়। সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে এটি জ্বলন চেম্বারে প্রবাহিত হওয়া উচিত। , এবং চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের মিশ্র গ্যাস সরাসরি সিলিন্ডারে প্রবাহিত হয়, ফোর স্ট্রোক ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেস তেল সঞ্চয় করতে ব্যবহৃত হয়, এবং দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন তেল সংরক্ষণ করতে পারে না কারণ ক্র্যাঙ্ককেস স্টোর রাখতে ব্যবহৃত হয় মিশ্র গ্যাস, সুতরাং দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জন্য তেল পুনর্ব্যবহারের জন্য তেল পোড়াতে পারে না।
দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের কার্য প্রক্রিয়াটি নিম্নরূপ:
1. পিস্টন উপরের দিকে চলে যায় এবং মিশ্র বায়ু ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবাহিত হয়।
২. পিস্টন মিশ্রিত বায়ুচাপকে প্রথম কমপশনটি শেষ করার জন্য দহন চেম্বারে স্থানান্তর করতে নেমে আসে।
৩. মিশ্র গ্যাস সিলিন্ডারে পৌঁছার পরে, পিস্টন খাওয়ার এবং এক্সস্টের পোর্টগুলি বন্ধ করতে উপরের দিকে চলে যায়। পিস্টন যখন গ্যাসকে সর্বনিম্ন ভলিউমে সংকোচিত করে (এটি দ্বিতীয় সংক্ষেপণ), স্পার্ক প্লাগটি জ্বলজ্বল করে।
4. জ্বলনের চাপ পিস্টনকে নীচে ঠেলে দেয়। পিস্টন একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে নেমে এলে এক্সস্টাস্ট পোর্টটি প্রথমে খোলে, এক্সস্টাস্ট গ্যাস স্রাব হয় এবং তারপরে ইনটেক পোর্টটি খোলে। নতুন মিশ্রিত গ্যাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাস বের করে আনে।
একই গতিতে, কারণ দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের চেয়ে একবারে জ্বলতে থাকে, এতে আরও শক্তি থাকে, এবং দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন একই স্থানচ্যুত হওয়ার ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের চেয়ে অনেক হালকা হয়, সুতরাং দুটি- স্ট্রোক কার রেসিং একটি অপ্রতিরোধ্য সুবিধা আছে। তবে, যেহেতু দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের গ্রহণ এবং নিষ্কাশন একই সময়ে সঞ্চালিত হয়, যখন ইঞ্জিনের গতি কম থাকে, কারণ এক্সস্টাস্ট পোর্টটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য খোলা থাকে, তাই তাজা মিশ্রণের একটি অংশ নিষ্কাশন থেকে ছেড়ে দেওয়া হবে will এক্সস্টাস্ট গ্যাসের সাথে একত্রে বন্দর। নীচের গতিতে শক্তি বেশি নয়। নতুন দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন এই সমস্যার উন্নতি করতে কিছু অংশ যুক্ত করেছে, যেমন ইয়ামাহা [জিজি] # 39; ওয়াইপিভিএস, হোন্ডা [জিজি] # 39; এর এট্যাক সুজকিড [জিজি] # 39; এসইসি। জ্বলন্ত ইঞ্জিনের তেল এবং সিলিন্ডারের প্রাচীরের খাওয়া এবং নিষ্কাশন গর্ত দ্বারা উত্পাদিত কার্বন জমা হওয়ার কারণে, দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের পরিধান এবং টিয়ারটি ফোর স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক দ্রুত।